Сэр Топхэм Хэтт

Сэр Топхэм Хэтт
Исходная информация
Последнее появление	Рождественская вечеринка Томаса (Ж/Д истории)
Создатели	Уилберт Одри
Озвучка
Великобритания	Кит Уикхэм
Россия	Александр Котов (13-19 сезоны) Александр Хорлин ("Большая гонка"-настоящее время)
Обзор персонажа
Имя	Сэр Топхэм Хэтт
Пол	Мужской
Страна	Материк Остров Содор
Родственники	Стивен и Бриджет Хэтт (внуки) Сэр Лоухэм Хэтт (брат-близнец) Леди Хэтт (жена) Долджер Хэтт (мать) Сэр Хэндел Браун (шурин) Генри Регаби (зять)
Присоединение	Большая Западная железная дорога (ранее) Железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Елсбридж (ранее) Северо-Западная железная дорога

Сэр Топхэм Хэтт, также известный как "толстый инспектор" или "толстяк-инспектор" (ранее "толстый диспетчер") - руководитель Северо-Западной железной дороги.

Толстые инспекторы

В Железнодорожных историях, за Северо-Западную железную дорогу отвечали как минимум три контроллёра.

Сэр Топхэм Хэтт I (1880-1956)

В 1894 году в возрасте четырнадцати лет он поступил на учёбу в Суиндон, неподалёку от Большой Западной железной дороги. Во время своей учёбы он познакомился и подружился с Уильямом А. Станьером, своим товарищем-одноклассником. Вполне вероятно, сэр Топхэм Хэтт нередко помогал сэру Уильяму, решившему стать инженером-конструктором, освоить паровозостроение. Во время своего учения в Суиндоне, он очень восхищался Большой Западной железной дорогой.

Он переехал на Содор в 1901 году и присоединился к дренажной инженерной фирме "A. W. Dry & Co." в Тидмуте. По их рекомендации, он стал инженером железной дороги Тидмута, Кнепфорда и Елсбриджа в 1910, Веллсворта и Саддери в 1912 и Северо-Западной железной дороги после её открытия к 1914 году. На Северо-Западной железной дороге он стал генеральным директором в 1923 году, управляющим директором в 1936 и после национализации в 1948 году, он получил титул баронета по назначении председателем региональной исполнительной власти.

Для фирмы "A. W. Dry & Co.", он сконструировал четыре локомотива с вертикальным расположением котла, широко известных как "Кофейники", использовавшиеся между 1905 и 1908 годами. После осеннего шторма в 1908 году, он направил группу безработных шахтёров на постройку туннеля через горный хребет к югу от Тидмута. В 1915 году, под его руководством был сооружён большой подъёмный мост, соединяющий Содор с Материком, перекинутый через канал Уолни. Некоторое время спустя он был назначен директором фирмы. Когда на железной дороге произошёл локомотивный кризис в начале 1920-х годов, он был ответственен за приобретение новых локомотивов. За это время он совершил одну из своих редких неудачных сделок, купив Генри вместо локомотива "Робинзон Атлантик". Он с горечью вспоминал об этой ошибке до конца своих дней и был очень зол на свою "сделку", теперь никто и не признался бы, что его провели. Но сэр Топхэм Хэтт был очень доволен, когда у Генри произошла авария в Киллдейне в 1935 году. С помощью связей с Уильямом Станьером, они совместными усилиями смогли полностью перестроить Генри в мастерских Кру.

В 1953 году, когда королева посетила Содор, ему выпала честь представить её в Тидмуте, что раньше делал губернатор Виконт Харвик, который также является его зятем.

Сэр Топхэм Хэтт ушёл на пенсию в 1954 году и его наследником стал его сын Чарльз, которого совет без колебаний избрал своим преемником. Можно сказать, что нынешнее процветание железной дороги было полностью обусловлено его инициативой и ресурсом.

Сэр Топхэм Хэтт был женат на Джейн, сестре Сэра Хэндела Брауна в 1910 году, и у них появилось двое детей, Барбара Джейн (1911), вышедшая замуж за Генри Регаби в 1938 году и Чарльз Топхэм. Скончался он в Веллсворте в 1956 году в возрасте 76 лет.

В книгах "Три паровоза" и "Танк-паровозик Томас", он получил прозвище "толстый диспетчер", которое в последующей книге "Красный паровоз Джеймс" было исправлено на "толстый инспектор" ("толстяк-инспектор").

Сэр Чарльз Топхэм Хэтт II (1914-1997)

Сэр Чарльз Топхэм Хэтт был вторым толстым инспектором с 1954 по 1984 год, когда его отец ушёл на пенсию, передав своё наследие сыну. 

Чарльз Топхэм Хэтт был обучен в школе Кронка и Эбби и после окончания учёбы поступил в Кру на инженерные курсы под руководством Сэра Уильяма Станьера в 1932 году.  Также он присутствовал к моменту перестройки Генри в 1935 году. В 1937 году, Сэр Уильям Станьер порекомендовал ему создать заграничное железнодорожное общество, но к 1939 году он вернулся обратно, поступив на службу в Королевские инженеры, служа с ними во время Второй Мировой войны. В 1945 году он получил звание полковника.

После этого он снова провёл небольшой период за границей, прежде чем вернуться на Содор в 1952 году, где он стал главным инженером-механиком в мастерских Крован Гейт и главным помощником своего старого отца. После ухода отца на пенси

ю в 1954 году, Совет директоров без колебаний избрал его новым железнодорожным контроллёром.

Получив должность контроллёра он начал улучшать порт в Кнепфорде, что планировал сделать его отец и вновь открыл ветку Арльсбурга в 1965/6, будучи ответственным за строительство Арльсдейлской железной дороги и за создание консорциума балласта, который она использует.    

У него был двоюродный брат, Сэр Хэндел Ллойд Браун II родившийся в 1924 году. Чарльз женился на Аманде Кроари в 1940 году,  и у них появилось двое детей, Стивен Топхэм (1941) и Бриджит (1943). Чарльз унаследовал баронетство своего отца в 1956 году. 

Сэр Стивен Топхэм Хэтт III (1941-)

Сэр Стивен Топхэм Хэтт (который дебютировал в книге "Паровой трамвай Тоби" во время семейного отдыха в Восточной Англии со своей сестрой, бабушкой и дедушкой) стал третьим толстым инспектором в 1984 году, сменив баронетство своего отца в 1997 году. В 1970 году он женился на Хелен Маргарет, дальней родственнице и внучке преподобного Николаса Дресвика, уважаемого историка Содора. У них появилось трое детей: Ричард Топхэм (1972), Чарльз Николас (1974) и Эмили Хелен (1977).

С большим мастерством он руководил организацией королевского визита в 1995 году, представив принца Уэльского во время его первого визита на Содор.

Ричарду Топхэму, без сомнения, суждено было стать сэром Топхэмом Хэттом IV, но когда это произошло, неизвестно. В книге "Подробнее о Содоре" говорится, что в 2005 году Стивену исполнилось 64 года, без каких-либо намёков на пенсию. По настоящее время неизвестно, сколько лет он работал железнодорожным контроллёром.

Толстый инспектор в мультсериале

В мультсериале "Томас и его друзья" был только один Сэр Топхэм Хэтт. Он взял на себя роль всех трёх контроллёров из Железнодорожных историй. Его полное имя - Сэр Бертрам Топхэм Хэтт.

В молодости он был бойскаутом. До того, как стать контроллёром Северо-Западной железной дороги, Сэр Топхэм Хэтт имел старинный паровой грузовик по имени Элизабет, которая отмечает, что он был не лучшим водителем. В молодости Эдвард каждый год на его день рождения перевозил его по острову в старом вагоне. Сэр Топхэм также сконструировал Кофейники за некоторое время до приезда Томаса на Содор. Позже Сэр Топхэм получил дворянское звание за службу в железнодорожной отрасли. Он также некоторое время управлял железной дорогой Скарлоуи, когда Мистер Персиваль оказывал ему помощь в железнодорожной отрасли. В фильме "Тайна Голубой горы" он приобрёл инспекционную дрезину по имени Уинстон, которым часто пользуется для передвижения по железной дороге.

Сэр Топхэм женат на Леди Хэтт и является дедушкой Стивена и Бриджит Хэтт. У него есть брат-близнец Сэр Лоухэм Хэтт и мать Долджер Хэтт. Как говорит официальный сайт: "нам ещё предстоит познакомиться с его детьми".

У также него есть кот и голубой автомобиль. Живёт Сэр Топхэм в особняке на окраине Веллсворта.

Внешний вид

Сэр Топхэм Хэтт - невысокий,тучный, круглолицый джентльмен. Его униформа состоит из чёрного фрака с серыми брюками, жилета кремового, жёлтого, синего, фиолетового и серого цветов, чёрного галстука и чёрного цилиндра. У него карие глаза. В Железнодорожных историях он часто изображён с редеющими седыми, чёрными или каштановыми волосами.