Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
* [[Долджер Хэтт]] (мать) |
* [[Долджер Хэтт]] (мать) |
||
* [[Владелец|Сэр Хэндел Браун]] (шурин) |
* [[Владелец|Сэр Хэндел Браун]] (шурин) |
||
| − | * [[Альберт Регаби]] (зять)|присоединение = * Большая Западная железная дорога (ранее) |
+ | * [[Альберт Регаби|Генри Регаби]] (зять)|присоединение = * Большая Западная железная дорога (ранее) |
* [[Железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Елсбридж]] (ранее) |
* [[Железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Елсбридж]] (ранее) |
||
* [[Северо-Западная железная дорога]]|профессия = Железнодорожный управитель, инженер}}'''Сэр Топхэм Хэтт''', также известный как '''"толстый инспектор" '''или '''"толстяк-инспектор" '''(ранее '''"толстый диспетчер"''') - руководитель Северо-Западной железной дороги. |
* [[Северо-Западная железная дорога]]|профессия = Железнодорожный управитель, инженер}}'''Сэр Топхэм Хэтт''', также известный как '''"толстый инспектор" '''или '''"толстяк-инспектор" '''(ранее '''"толстый диспетчер"''') - руководитель Северо-Западной железной дороги. |
||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
В Железнодорожных историях, за Северо-Западную железную дорогу отвечали как минимум три контроллёра. |
В Железнодорожных историях, за Северо-Западную железную дорогу отвечали как минимум три контроллёра. |
||
===Сэр Топхэм Хэтт I (1880-1956)=== |
===Сэр Топхэм Хэтт I (1880-1956)=== |
||
| − | В 1984 году в возрасте четырнадцати лет он поступил на учёбу в Суиндон, неподалёку от Большой Западной железной дороги. Во время своей учёбы он познакомился и подружился с Уильямом А. Станьером, своим товарищем-одноклассником. Вполне вероятно, сэр Топхэм Хэтт нередко помогал сэру Уильяму, решившему стать инженером-конструктором, освоить паровозостроение. Во время своего учения в Суиндоне, он очень восхищался Большой Западной железной дорогой. |
+ | В 1984 году в возрасте четырнадцати лет он поступил на учёбу в Суиндон, неподалёку от Большой Западной железной дороги. Во время своей учёбы он познакомился и подружился с Уильямом А. Станьером, своим товарищем-одноклассником. Вполне вероятно, сэр Топхэм Хэтт нередко помогал сэру Уильяму, решившему стать инженером-конструктором, освоить паровозостроение. Во время своего учения в Суиндоне, он очень восхищался Большой Западной железной дорогой. |
| + | |||
| ⚫ | Он переехал на [[Остров Содор|Содор]] в 1901 году и присоединился к дренажной инженерной фирме "A. W. Dry & Co." в [[Тидмут]]е. По их рекомендации, он стал инженером [[Железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Елсбридж|железной дороги Тидмута, Кнепфорда и Елсбриджа]] в 1910, [[Железная дорога Веллсворта и Саддери|Веллсворта и Саддери]] в 1912 и Северо-Западной железной дороги после её открытия к 1914 году. На Северо-Западной железной дороге он стал генеральным директором в 1923 году, управляющим директором в 1936 и после национализации в 1948 году, он получил титул баронета по назначении председателем региональной исполнительной власти. |
||
| + | |||
| + | Для фирмы "A. W. Dry & Co.", он сконструировал четыре локомотива с вертикальным расположением котла, широко известных как "[[Кофейники]]", использовавшиеся между 1905 и 1908 годами. После осеннего шторма в 1908 году, он направил группу безработных шахтёров на постройку туннеля через горный хребет к югу от Тидмута. В 1915 году, под его руководством был сооружён [[Мост Викарстаун|большой подъёмный мост, соединяющий Содор с Материком]], перекинутый через [[канал Уолни]]. Некоторое время спустя он был назначен директором фирмы. |
||
| + | |||
| + | Когда на железной дороге произошёл локомотивный кризис в начале 1920-х годов, он был ответственен за приобретение новых локомотивов. За это время он совершил одну из своих редких неудачных сделок, купив [[Генри]] вместо локомотива "Робинзон Атлантик". Он с горечью вспоминал об этой ошибке до конца своих дней и был очень зол на свою "сделку", теперь никто и не признался бы, что его провели. Но сэр Топхэм Хэтт был очень доволен, когда у Генри произошла авария в [[Киллдейн]]е в 1935 году. С помощью связей с Уильямом Станьером, они совместными усилиями смогли полностью перестроить Генри в мастерских Кру. |
||
| + | |||
| + | В 1953 году, когда королева посетила Содор, ему выпала честь представить её в Тидмуте, что раньше делал губернатор Виконт Харвик, который также является его зятем. |
||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| ⚫ | Он переехал на [[Остров Содор|Содор]] в 1901 году и присоединился к дренажной инженерной фирме "A. W. Dry & Co." в [[Тидмут]]е. По их рекомендации, он стал инженером [[Железная дорога Тидмут, Кнепфорд и Елсбридж|железной дороги Тидмута, Кнепфорда и Елсбриджа]] в 1910, [[Железная дорога Веллсворта и Саддери|Веллсворта и Саддери]] в 1912 и Северо-Западной железной дороги после её открытия к 1914 году. На Северо-Западной железной дороге он стал генеральным директором в 1923 году, управляющим директором в 1936 и после национализации в 1948 году, он получил титул баронета по назначении председателем региональной исполнительной власти. |
||
| − | |||
Версия от 17:46, 12 июня 2019
Шаблон:РебеккаСэр Топхэм Хэтт, также известный как "толстый инспектор" или "толстяк-инспектор" (ранее "толстый диспетчер") - руководитель Северо-Западной железной дороги.
Толстые инспекторы
В Железнодорожных историях, за Северо-Западную железную дорогу отвечали как минимум три контроллёра.
Сэр Топхэм Хэтт I (1880-1956)
В 1984 году в возрасте четырнадцати лет он поступил на учёбу в Суиндон, неподалёку от Большой Западной железной дороги. Во время своей учёбы он познакомился и подружился с Уильямом А. Станьером, своим товарищем-одноклассником. Вполне вероятно, сэр Топхэм Хэтт нередко помогал сэру Уильяму, решившему стать инженером-конструктором, освоить паровозостроение. Во время своего учения в Суиндоне, он очень восхищался Большой Западной железной дорогой.
Он переехал на Содор в 1901 году и присоединился к дренажной инженерной фирме "A. W. Dry & Co." в Тидмуте. По их рекомендации, он стал инженером железной дороги Тидмута, Кнепфорда и Елсбриджа в 1910, Веллсворта и Саддери в 1912 и Северо-Западной железной дороги после её открытия к 1914 году. На Северо-Западной железной дороге он стал генеральным директором в 1923 году, управляющим директором в 1936 и после национализации в 1948 году, он получил титул баронета по назначении председателем региональной исполнительной власти.
Для фирмы "A. W. Dry & Co.", он сконструировал четыре локомотива с вертикальным расположением котла, широко известных как "Кофейники", использовавшиеся между 1905 и 1908 годами. После осеннего шторма в 1908 году, он направил группу безработных шахтёров на постройку туннеля через горный хребет к югу от Тидмута. В 1915 году, под его руководством был сооружён большой подъёмный мост, соединяющий Содор с Материком, перекинутый через канал Уолни. Некоторое время спустя он был назначен директором фирмы.
Когда на железной дороге произошёл локомотивный кризис в начале 1920-х годов, он был ответственен за приобретение новых локомотивов. За это время он совершил одну из своих редких неудачных сделок, купив Генри вместо локомотива "Робинзон Атлантик". Он с горечью вспоминал об этой ошибке до конца своих дней и был очень зол на свою "сделку", теперь никто и не признался бы, что его провели. Но сэр Топхэм Хэтт был очень доволен, когда у Генри произошла авария в Киллдейне в 1935 году. С помощью связей с Уильямом Станьером, они совместными усилиями смогли полностью перестроить Генри в мастерских Кру.
В 1953 году, когда королева посетила Содор, ему выпала честь представить её в Тидмуте, что раньше делал губернатор Виконт Харвик, который также является его зятем.