Железная дорога Содора и Материка (С&М) (англ. Sodor and Mainland Railway (S&M)) - была первой железной дорогой со стандартной шириной колеи, построенной на острове Содор. Несмотря на свое название, она так и не достигла Материка и стала финансовой катастрофой. В 1914 году она была включена в состав Северо-Западной железной дороги.

История

Железнодорожные истории

Содор & Материк были впервые представлены в 1850 году и должны были соединить Барроу-Ин-Фернесс с Саддери, древней столицей Содора. Было много местных энтузиастов, но мало кого интересовало обслуживание на Материке. Железная дорога заручилась поддержкой местных инвесторов, пообещав инвесторам из Пил Годреда, что они построят ветку к северу от Кронка до города. Железная дорога получила свой парламентский акт в 1853 году, который включал полномочия на строительство предложенной ветки Пил Годред, что позволило продолжить строительство с прокладкой однополосного пути между Баллаху и замком Рольфа.

Многие из сотрудников С&М приехали из Ирландии или Шотландии. На железной дороге было три локомотива, которые были типичными двигателями подрядчиков того периода. С&М была компанией, отношение которой к записям можно было описать как случайное, и многие подробности об этих локомотивах, такие как их приобретение, были утеряны. В 1865 году С&М простирался от замка Рольфа до рыбацкого порта Кирк Ронан. Они надеялись запустить пароход от Кирк Ронан до Дублина. Этот проект провалился, но в мае того же года заработала железная дорога Скарлоуи. Две железные дороги соединились в Крован Гейт, и С&М отвечало за доставку двух оригинальных локомотивов. Горнодобывающая компания Крован Гейт широко использовала Кирк Ронан для перевозки руды, которая должна была быть доставлена ​​в порт С&М.

Железная дорога в конечном итоге оказалась амбициозной, но неудачной, и большие надежды Компании не оправдались. Их туннель через хребет Баллаху обрушился, из-за чего железная дорога не могла соединиться с Викарстауном, и их попытки построить мост через канал Уолни не увенчались успехом. Адмиралтейство с самого начала возражало против предлагаемого моста через проливы на низком уровне. Когда разрешение было наконец получено, попытки строительства натолкнулись на трудности. Сначала фундамент был смыт приливом, затем часть одного из пролетов была потеряна, когда краны сломались при подъеме его на место, и в конце концов почти построенный мост был разрушен ураганом. После катастрофы на мосту Тей в 1879 году дальнейшие попытки строительства моста были отложены на неопределенный срок, и все последующие предложения были отклонены Адмиралтейством.

Из-за этих серьезных неудач поезда ходили только между Кирк Ронан и Баллаху, а к 1870 году компания уже находилась на грани банкротства. К этому моменту жители Пил Годреда поняли, что обещанная им ветка никогда не будет построена С&М, и пришли к выводу, что они должны построить ее сами. Первоначально они отдавали предпочтение линии, построенной по маршруту, предложенному С&М, но, поскольку она предполагала пересечение где-то с С&М, большинство считало, что начинать такой проект было бы верхом неосторожности. Они решили поискать в другом месте, что привело к образованию Средне-содорской железной дороги в 1872 году.

Банкротство, наконец, наступило в 1901 году, и в том же году были прекращены последние его движения, в результате чего прекратились услуги, но компания продолжала существовать, просто бездействуя. В 1914 году железная дорога была объединена с железной дорогой Веллсворта и Саддери и легкой железной дорогой Тидмута, Кнэпфорда и Елсбриджа, чтобы сформировать Северо-Западную железную дорогу в спонсируемом правительством слиянии железных дорог стандартной колеи на острове, чтобы создать стратегическую железную дорогу для защиты побережья от возможная опасность со стороны Ирландии. Линия С&М между Келлстхорп Роуд и Крован Гейт стала частью Главной линии, в то время как участок между Кирк Ронан и Келлстхорп стал веткой Кирк Ронан, а участок между Крован Гейт и Баллаху стал частью ветки Норрамби.

Северо-Западная железная дорога в конечном итоге выполнила многие задачи Содора и материка. В 1915 году он прорезал туннель через хребет Баллаху в Викарстаун и возвел мост через Ла-Манш (по иронии судьбы, Адмиралтейство, которое вызвало много споров у С&М во время его усилий по строительству моста, было основным спонсором формирования СВЖД) , наконец, соединив Содор и Материк. В 1920 году он запустил успешную пароходную службу от Кирк Ронан, хотя был вынужден сократить обслуживание в рамках сделки с LMS в 1925 году, а в 1923 году, используя полномочия, унаследованные от С&М, построил долгожданную ветку Пил Годред.

Подвижной состав

Локомотивы

Только Железнодорожные истории

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.