Железная дорога Скарлоуи

Железная дорога Скарлоуи
Обзор
Место нахождения	Остров Содор
Вокзал	Скарлоуи
Количество станций	6 (Железнодорожные истории) 9 (Мультсериал)
Операция
Строители	Джеймс Суинтон Спунер
Контроллер	Тощий инспектор (Железнодорожные истории) Сэр Топхэм Хэтт (Мультсериал Сезон 4-Сезон 7) Мистер Персиваль (Мультсериал Сезон 9-настоящее время)
Год открытия	1865
Технические подробности
Колея	2'3" (686 мм, узкая колея)
Карта

Железная дорога Скарлоуи (сокращенно SR), также известная как Малая железная дорога и Узкоколейная железная дорога, представляет собой узкоколейную железную дорогу 2'3", которая проходит от Северо-Западной железной дороги у Крован Гейт до Скарлоуи. За Скарлоуи линия продолжается до бывшего сланцевого карьера, который теперь используется как склад боеприпасов.

Железная дорога принадлежит сэру Хэнделу Ллойду Брауну, который является её председателем и управляется г-ном Роджером Сэмом, сыном предыдущего контролера, г-на Питера Сэма (в настоящее время Г-н Персиваль в телесериале).

История

Эта узкоколейная железная дорога зародилась в 1806 году, когда от Кросс-най-Куирн до Балладвэела был проложен конный путь ”пластинчатый”. Добывающая компания "Горнодобывающая компания Крован Гейт" владела медным рудником на нижних склонах Уорд Фелла. Руду привозили в Кросс-най-Куирн на вьючных лошадях и отправляли в повозках в Балладвейл для отправки. Они вновь построили эту линию в 1820 году с краевым рельсом "рыбий живот" и продлили её вверх по долине Бенгла до рудника. Она называлась просто "Железная дорога", потому что другой такой дороги не было на всём острове. В свое время это считалось чудом. От Кросс-най-Куирн цепочка из пяти последовательных склонов смело поднималась к Уорд-Феллу, и их останки, сильно заросшие, все еще можно было увидеть с дороги к северу от пересечения уровня в Кросс-най-Куирн.

Вслед за улучшением Фестиниогской железной дороги в 1863 году. Джеймс Спунер был занят обследованием линии, подходящей для перевозки паровыми локомотивами. Сначала предполагалось, что эта линия, как и её предшественники, должна быть только минеральной линией. Долина, которую он обслуживал, была малонаселённой, и считалось, что, возможно, одной кареты в дополнение к набору карьеристов будет достаточно для местных нужд. Однако, когда во время обследования было случайно обнаружено давно забытое озеро и скрытая лощина Скарлоуи, мнение Совета изменилось.

Курорты были популярны в то время и предлагали возможность прибыльного пассажирского бизнеса. Минеральные источники Скарлоуи и его уединенная обстановка завладели умами некоторых членов Совета директоров, в том числе Шеймуса Теброка, который задумал превратить Скарлоуи в курорт. Отель и ряд вилл были построены как спекуляция, а гравитационный подъемник, который был установлен для перевозки материалов, был сохранен и модернизирован для угля, товаров и багажа пассажиров.

Они переименовали линию в железную дорогу Скарлоуи. В компании Brown, Marshall & Co был заказан набор самых современных на тот момент пассажирских вагонов, а локомотивы № 1 и 2 были построены фирмой "Флетчер, Дженнингс и Ко" из Уайтхейвена и названы Скарлоуи и Ренеас соответственно в честь двух мест, куда они надеялись привлечь людей своей рекламной кампанией. В момент открытия железной дороги её контролером был мистер Мак.

В течение нескольких лет этот план работал, но затем, если не считать нескольких увлеченных рыбаков и постоянного потока летних посетителей, их число сократилось. Это, хотя и лучше, чем ничего, было далеко не тем прибыльным предприятием, на которое рассчитывали промоутеры.

К 1900 году появились также признаки того, что медные жилы начинают истощаться, но шахтеры, ищущие дополнительную медь в предгорьях, наткнулись на хороший сланец. Основной интерес компании был связан с медью, но они не возражали против использования сланца в качестве вторичного груза. Однако они потеряли интерес, когда медь наконец закончилась и была продана в 1909 году некоему мистеру Хэнделю Брауну из Кросс-най-Куирн. Мистер Браун был главным землевладельцем в долинах и будущим членом парламента от Содор-Восток.

Шифер гремел во время Первой мировой войны, но потом сильно просел. Тем не менее мистер Браун поддерживал работу каменоломен и железной дороги ради своих арендаторов. Сэр Хэндел - стал баронетом в 1937 году - умер в 1950 году, и его сын, ныне сэр Хэндель II, унаследовал поместье, искалеченное смертными повинностями. Как бы ему ни хотелось иметь такую возможность, он не мог позволить себе принять филантропический взгляд своего отца на сомнительный пакет активов, которым он теперь владел. Контролером железной дороги с 1936 по 1951 год был Г-н Роберт Сэм, который в последний год ушел в отставку в пользу своего сына.

Во время Второй мировой войны старые шахты были реквизированы для складов боеприпасов, и линия была отработана до предела, обеспечивая шифер для блицкригованных домов и подпорки для шахт. Заимствованные локомотивы и подвижной состав теперь исчезли, а его собственные локомотивы, подвижной состав и рельсы были ужасно изношены. Однако у сэра Хэндела II был прекрасный управляющий в лице Мистера Питера Сэма, который, опираясь на своего бригадира Иво Хью, верил в эту линию и был убежден, что у неё есть будущее. Они убедили сэра Хэндела отложить закрытие на год. В течение этого года Ренеас, единственный исправный локомотив, заботливо выхаживал и нёс всю тяжесть движения; но этот эпический героизм мало бы помог, если бы не два открытия:

(i) на холмах близ Ренеаса нового и до сих пор нетронутого слоя сланца, полностью свободного от металлических примесей и поэтому востребованного для многих других целей, кроме кровли, и

(ii) обнаруженная в 1953 году среди руин замка Ульфстед потрёпанная копия документа, который до сих пор считался утерянным, - книга сэра Харальда, эпическая поэма на Садрике о подвигах сэра Харальда Мароуна, регента Содора (1263-1275), тщательное изучение которой наводило на мысль, что Скарлоуи был “тайным убежищем”, куда он иногда удалялся и из которого раз за разом выходил с сокрушительной силой, чтобы остановить вторжение шотландцев. Когда ”раскопки", проведенные Содорским археологическим обществом, нашли подтверждающие свидетельства, интерес к ним возрос, а вместе с ним и пассажиропоток.

Сокол и Стюарт (бывшие № 3 и 4 Средне-Содорской железной дороги) были куплены в 1952 году у Содорской алюминиевой компании и переименованы соответственно в Сэра Хэнделя и Питера Сэма. По мере дальнейшего увеличения выручки были восстановлены Скарлоуи и Ренеас, линия была постепенно восстановлена, были приобретены два других Локомотива, Расти и Дункан, а также восстановлен и добавлен подвижной состав.

Возрождение железной дороги было таково, что в 1963 году её решили расширить вокруг озера в качестве туристической достопримечательности. Это было частично профинансировано продажей старого сланцевого карьера Министерству обороны в 1960 году. Эта петлевая линия была открыта в 1965 году к столетию железной дороги и доказала свою состоятельность. В 1966 году железная дорога вышла из частной собственности, когда была выпущена эмиссия акций, и она стала компанией.

В 1969 году был обнаружен и доставлен к Крован Гейт еще один бывший Локомотив Средне-Содорской железной дороги - Герцог. Теперь восстановленный, он входит в состав железной дороги SR, и они, таким образом, находятся в счастливом положении, имея запасную мощность локомотива. Таким образом, они смогли помочь Талиллинской железной дороге выйти из затруднительного положения. В 1982 году "Таллинн" № 3, сэр Гайдн, срочно нуждался в ремонте и, вероятно, отсутствовал еще некоторое время. Услышав об этом, сэр Хэндел Браун сразу же предложил взамен одолжить ему свой № 3. Сэр Хэндель исполнял свои обязанности на "Таллине" в течение двух лет, ко всеобщему удовлетворению, и вернулся в своё депо.

В 1980 году железнодорожная доска Скарлоуи единогласно одобрила Роджера Сэма, чтобы тот преуспел как и его отец в качестве регулятора железной дороги. В 1989 году железная дорога построила второй тепловоз, Фред, из частей двух купленных у Национального угольного Совета. В 1991 году мистер Иво Хью ушел в отставку с поста бригадира, и его сменил его сын Дэвид Хью. Пять лет спустя, в 1996 году, железная дорога построила последнее дополнение к своей команде локомотивов - Иво Хью, названный в честь бывшего бригадира.

Операции и маршрут

Железнодорожные истории

Железная дорога Скарлоуи начинается у Крован Гейт. Она проходит под дорожным мостом у дома Худого инспектора. Примерно в тридцати цепях за мостом линия резко поднимается вверх, прежде чем выровняться на последней миле до Кросс-най-Куирн. Это участок, где Дункан сошёл с рельсов. Перед Кросс-най-Куирн линия идет к перекрестку, расположенному у коттеджа Мистера Хью (на последней иллюстрации мы видим, наконец, дом). Чуть севернее станции линия перекидывается через дорогу в горизонтальном переходе (неверно проиллюстрированном как автомобильный мост). Дорога и железная дорога идут бок о бок на протяжении двух миль (там, где произошло происшествие с сэром Хэнделом и Джорджем), пока сначала дорога, а затем железная дорога не поворачивают на запад через реку. Когда дорога и железная дорога разделяются, дорога резко ныряет и поворачивает на Запад (сэр Хэндел виден в истории Наконец-то дома), чтобы пересечь реку по Горбатому мосту. Железная дорога, не меняя уклона, пересекается балочным мостом (Скарлоуи наконец-то пересекает этот мост в истории Наконец-то дома). За ним тянутся две мили одинокой вересковой пустоши. Именно здесь у Ренеаса заклинило клапанное устройство. Через полторы мили очередь доходит до Гленнока.

За Гленноком линия снова поворачивает на север через пахотные и пастбищные угодья, проходя мимо разбросанных коттеджей и ферм. От каждого дома обычно идет хорошо заметная тропинка, ведущая к стайле или воротам в живой изгороди вдоль линии фронта (Скарлоуи замечен проходящим мимо нее в Старом верном). Это неофициальные, но традиционные остановки по запросу для некоторых поездов и хорошо используются в рыночные дни (Скарлоуи можно увидеть здесь, в Скарлоуи-Скарлоуи). Именно на этом участке Скарлоуи в 1865 году "отскочил" управляющего от подножки в кусты. Все ещё осторожно поднимаясь, линия снова пересекает реку по другому балочному мосту и входит в туннель. К северу от тоннеля линия проходит по уступу и подвергается "размывам" после сильного дождя. Здесь команда Питера Сэма нашла дренажную трубу вдоль линии. Линия пересекает виадук, пока не достигнет Ренеаса.

После Ренеаса линия доходит до Лейксайдской развязки (также называемого карьерным сайдингом), где была открыта петлевая линия. Петлевая линия проходит вокруг озера и над ним на уступе, прорезанном в склоне холма среди деревьев. Есть одна станция, Лейксайд, которая служит местом для пикника. Линия заканчивается на верхней станции в Скарлоуи. За ним-круговая петля, подъездные пути, локомотивные и вагонные сараи.

Пройдя через полуразрушенные ворота (сэр Хэндел), очередь доходит до сланцевых карьеров.

Основной трафик линии состоит из пассажиров, местных и туристических, а также шифера.

Мультсериал

В телесериале железная дорога Скарлоуи значительно расширена. Она начинается у Крован Гейт рядом с Стимворк и следует по маршруту серии железных дорог до петли вокруг озера. Затем ветвь тянется на запад от Скарлоуи до карьера Голубой Горы, а затем пересекает ветку пила Годреда к югу от Кирка Махана. После пересечения линии она заканчивается в Ульфстеде, где соединяется с частной железной дорогой в замке Ульфстед. Здесь она соединяется с железнодорожной веткой Ульфстед. Она также имеет ветку, которая отделяется от главной линии между Гленноком и Ренеасом, которая ведет в Викарстаун. Рядом с ним работает и ветка Степни.

Интересные факты

• Линия была вдохновлена и основана на железной дороге Таллинн в Уэльсе, где Уилберт Одри добровольно вызвался охранять в 1950-х гг. дополнительное вдохновение было взято из железных дорог Фестиног, Коррис, Уэлш-Хайленд и Крезор. В дополнение к своему личному опыту на Таллине, Одри черпал вдохновение из книги Л. Т. К. Ролта "железнодорожное приключение" для своих собственных историй.
• Каждый локомотив железной дороги Скарлоуи присутствует в Железнодорожных историях, за исключением Герцога, который имеет аналог на железной дороге Таулин.
• В отличие от своего прототипа, Таллинской железной дороги, железная дорога Скарлоуи имеет петлевую линию рядом с верхней станцией и туннель.
• Собственные модели и макет железной дороги Скарлоуи Уилберта можно увидеть в железнодорожном музее Таллина.
• Когда железная дорога вернулась в серию в CGI, линия стала двухколейной.
• В CGI сериях железная дорога моделируется как метровая колея, а не прототипная колея 2 фута 3 дюйма. Вероятно, это было сделано для того, чтобы Виктор мог поместиться на рельсах железной дороги Скарлоуи и чтобы узкоколейные пути в Стимворке не нуждались в реконструкции.
• На официальном сайте железная дорога неверно указана как ветка Северо-Западной железной дороги.

Подвижной состав

Локомотивы

Скарлоуи

Ренеас

Сэр Хэндел

Питер Сэм

Расти

Дункан

Герцог

Только в Железнодорожных историях.

Иво Хью

Фред

Марк V

Только телесериал

Бертрам

Поезд-призрак Расти

Майти Мак

Фредди

LukeCGI.png

Люк

Протеус

Вагоны

Только "Железнодорожные истории".

Агнес

Рут

Люси

Джемайма

Беатрис

Ада

Джейн

Мейбл

Кора

Гертруда и Миллисент

Грузовые вагоны

Только телесериал

Синие пассажирские вагоны Скарлоуи

Красные пассажирские вагоны Скарлоуи

Зелёные пассажирские вагоны Скарлоуи

Не-железнодорожный транспорт

Мэдж

Колин

Меррик

Оуэн