Дэвид Мейдмент (англ. David Maidment) — британский писатель, директор благотворительной организации и бывший железнодорожник, выступавший консультантом мультсериала «Томас и его друзья» во время производства пятого сезона.
Биография[]
Дэвид Мейдмент увлекался железнодорожным транспортом с двухлетнего возраста. Его отец служил в армии в годы Второй Мировой войны, когда маленький Дэвид и его мать были эвакуированы в Шропшир. К восьми годам он уже работал наблюдателем, а в одиннадцать лет (1949 год) ему разрешают поехать в Лондон, чтобы посвятить себя своему хобби. В том же 1949 году он поступает в гимназию округа Субуритон, откуда вскоре перевёлся в мужскую среднюю школу Чартерхаус. В возрасте четырнадцати лет он становится руководителем школьного кружка железнодорожников и, заинтересовав нескольких учеников младшего возраста, увеличил его число в более чем 300 посетителей.
Окончив Чартерхаус в 1956 году, Дэвид твёрдо намеревается поступить в университет, но к февралю следующего года изменяет своё решение и устраивается на работу в компанию Old Oak Common MPD, где работает на различных канцелярских и мелких работах по техническому обслуживанию, после чего только становится студентом Лондонского колледжа на курсе немецкого языка и литературы, в течение летних каникул 1958 года вернувшись в Old Oak на подработку. Следующее лето он провёл на двухмесячных краткосрочных курсах в Мюнхенском университете в Германии. В июне 1960 года Дэвид заканчивает университет с отличием второй степени.
В августе 1960 года Мейдмент присоединился к Западному региону Британских железных дорог на должности клерка в дивизионном управлении пассажирских поездов в Паддингтоне, а к сентябрю 1961 года стал "учеником дорожного движения"; его стажировка включала ещё одно пребывание в Old Oak Common весной 1962 года. В скором времени Дэвид дослуживается до поста начальника станции Джиллингем в Дорсете, который он занимал с февраля по апрель 1964 года. После окончания стажировки Мейдмента назначают начальником станции Абердиг в Южном Уэльсе, где он прослужил десять месяцев до января 1965 года. Затем он становится помощником регионального менеджера в Бридженде и примерно 18 месяцев спустя повышается до регионального менеджера, пробыв на этой должности до 1968 года.
Затем он переходит в офис Кардиффского дивизиона в Марланд-Хаус, временно занимая должности менеджера терминала, помощника по эксплуатации, а затем и офицера по планированию рейсов, на которой отвечает за надзор за расписанием и составлением диаграмм курсирования локомотивов, бригад пригородных сообщений и шахтёрских поездов в кардиффской долине. В это же время он разрабатывает стратегию грузовых перевозок в Южном Уэльсе для упрощения операций. В 1972 году Дэвид дослуживается до помощника специалиста по планированию рейсов в штаб-квартире Совета Британских железных дорог, в 1974 году получает пост менеджера по управленческим услугам в Западном регионе, а в 1978 году назначается руководителем службы производительности BRB. На этих должностях он помогал достигать целевых показателей производительности и снижения затрат.
В сентябре 1982 года он стал главным операционным менеджером региона Лондон-Мидленд, где отвечал за 25 000 оперативных сотрудников, бюджет в 35 миллионов фунтов стерлингов и Королевский поезд, а в 1986 году переводится на пост первого менеджера BR по надёжности и качеству. На этой должности он участвовал в расследовании железнодорожной катастрофы на станции Клэпхэм-Джанкшен. В августе 1990 года становится руководителем отдела политики безопасности и разрабатывает первый план безопасности BR в 1991 году. Департамент Мейдмента входит в компанию Railtrack после её образования 1 апреля 1994 года. Дэвид продолжал работать на своём посту до приватизации в мае 1996 года, когда он вышел на досрочную пенсию. Затем получает работу главного консультанта в International Risk Management Services, проводя крупные проверки безопасности на железных дорогах по всему миру, после чего в 2001 году уходит в отставку. За заслуги перед железнодорожной отраслью Дэвид был удостоен ордена Британской империи в новогоднем списке наград за 1996 год.
В 1989 году, возвращаясь из консультативной поездки в Австралию через Индию, Мейдмент встретила на железнодорожной станции Черчгейт в Мумбаи молодую беспризорную девушку, которая била себя кнутом, чтобы вызвать сочувствие и заработать деньги. После увиденного он присоединяется к сети Amnesty International по защите прав детей, а затем становится её представителем в Консорциуме помощи беспризорным детям. Там он провёл оценку риска стать беспризорным ребенком, выявив как причины, так и последствия. Это выявило пробел: ни одна из существующих НПО не занималась ранним вмешательством. В связи с этим в мае 1995 года Мейдмент основал благотворительную организацию Railway Children.
В 1997 году Мейдмент связывается с Бритт Оллкрофт, спрашивая, не рассмотрит ли её компания возможность пожертвования на благотворительность ввиду общих железнодорожных интересов. Ответом послужило приглашение на обед с директором по маркетингу Стивом Райтом в Саутгемптоне. По итогам переговоров компания отказалась делать пожертвования, так как подобные просьбы приходят к ней слишком часто, но директор оценил концепцию Railway Children и пообещал подумать об этом. Через несколько дней Дэвиду звонят с вопросом, не может ли он написать несколько железнодорожных анекдотов, поскольку Дэвид Миттон, тогдашний режиссёр сериала, предпочитал использовать правдивые истории в качестве основы для сюжетов, которые часто имели больший успех, чем вымышленные. Мейдмент потратил пару утренних часов, набирая текст, а затем отправил его Миттону, после чего получает пожертвование на благотворительность в размере 10 000 фунтов стерлингов и двухлетний контракт по проверке сценариев, чтобы убедиться в отсутствии элементов "железнодорожной безграмотности".
Многие сюжетные идеи, представленные Мейдментом, были основаны на происшествиях, с которыми он столкнулся во время службы на Британских железных дорогах. Например, история «Баа!» вдохновлена инцидентом, случившемся во время его работы начальником станции Абердиг, когда баран занял заброшенный вокзал Лланхиллет. В основе других историй лежали более известные события, такие как крушение на вокзала Монпарнас в Париже, Франция. Во время съёмок эпизода «Гордону лучше видно», основанного на данном несчастном случае, Мейдмент даже посещал Shepperton Studios. В 2002 году Бритт Оллкрофт продаёт свою компанию руководству HiT Entertainment, и Дэвид связывается с новыми владельцами по поводу продолжения работы в качестве консультанта, но ответа не получает.
В декабре 2010 года Мейдмент уходит с поста председателя Railway Children и становится её послом. Помимо этого Дэвид более 50 возглавлял детские и молодёжные организации в методистских церквях, является председателем сети по правам детей Великобритании Amnesty International, а с мая 2012 года — координатором проекта «Пастор Нантвич-стрит». В апреле 2013 года локомотив Colas Rail Class 60 66850 получил название «David Maidment OBE» в его честь. Помимо благотворительной деятельности, он является автором ряда книг по истории железных дорог, безопасности и беспризорным детям.
Написанные эпизоды[]
Сезон 5:[]
Идеи сюжетов для следующих серий были предоставлены Мейдментом:
- Гордону лучше видно
- День Рождения Леди Хэтт
- Джеймс и проблемы с деревьями
- Гордон и Гремлин
- Баа!
- Генри и привидение
- Двойная проблема с зубами
- Сюрприз для Перси
- Задом-наперёд
- Дункан и привидение
Галерея[]
